Одна из лучших вещей о Джерри Макговерне, начальнике дизайна Land Rover и архитекторе нового Range Rover Velar, — это то, как он сталкивается с горящими вопросами без колебаний секунды. Мы встречаемся в лондонском музее дизайна, где несколько месяцев назад с помощью различных случайных знаменитостей МакГоверн представила новейший Range Rover, средний Velar. В то время он не придавал такого же значения, но в то время существовало проницательное чувство — и оно сохранялось — что это была лучшая работа команды МакГоверна, и гордость босса была очевидна. Теперь мы вернулись, потому что музей в Кенсингтоне находится недалеко от его дома в Лондоне, и он чувствует себя здесь очень комфортно. Это жарко, и Макговерн прибыл поздно, вызванный стычкой с парковочным дежурным. В этих условиях другие собеседники будут тратить время на настройку, но в течение нескольких секунд он глубоко впадает в противоречие, которое неизбежно следует за запуском полнофункционального 4×4, гораздо более вероятного для самых роскошных улиц Лондона, чем грязные склоны, породившие своих предков.
С его бесстыдным и широко освещаемым интересом к костюмам Savile Row, классическим часам, сложной архитектуре и мебели с высоким дизайном и его еще более возмутительному решению основать свою семью в Челси, а не в селе Уорикшир, где базируется Jaguar Land Rover (JLR) . Имея множество доказательств на его стороне, Макговерн очень серьезно относится к защите своих лондонских связей. «Быть здесь помогает мне хорошо общаться с нашими клиентами», — говорит он. . «Вчера я был на Новой Бонд-стрит, и везде были Range Rovers.
Видя наших клиентов и встречающихся с ними, они сообщают мне о стандартах, которые они ожидают, особенно тех, кто впервые приходит в бренд. Мы не просто продаем автолюбителям. Мы имеем дело с клиентами, которые покупают роскошь во многих формах — праздники, одежда, обувь, ювелирные изделия — и это заняло наше дело довольно долго, чтобы понять, что. Эти люди покупают вещи, которые делают их счастливыми. Конечно, они заботятся о технике Range Rover, но для многих это бит после рационализации.
«Я спрашиваю, не все ли это слишком поверхностно. Не зависит ли зависимость от таких переменных людей от выхода из эксплуатации? . «Совсем нет», настаивает он. «Я скажу вам, в чем опасность выхода из строя: обычный автомобильный дизайн, основанный на том, что он отличается от него. Каковы последние темы, они спрашивают.
Каковы последние тенденции? . Что должно повлиять на изменение, так это изменение самого мира. Как меняются технологии и материалы. Это наши возможности и то, как мы их используем, решает, насколько мы успешны. «Где Веллар входит в.
То, что можно было рассматривать как простой щебетатель — после успеха Porsche Macan обратил внимание на зияющий ценовой разрыв в размере от 45 до 70 000 фунтов стерлингов в линейке Land Rover — восторженно получил по всему миру, даже до того, как один дорожный тестер мог проскользнуть . Признание Макговерном этого глобального хорошего мнения — для кого-то, часто обвиняемого в ярости эгоизма — впечатляюще сдержанно. «Наша команда хорошо поработала, — говорит он. . «Что побуждает Velar on — это его акцент на современности.
Модернист не означает современный в дизайнерском смысле. Модернизм — это движение, философия, связанная с использованием простых форм. Речь идет об откидывании назад, о том, чтобы не включать в себя вещи, если у них нет абсолютно никакой работы. «Или несколько рабочих мест. Я не видел многого в последнем дизайне автомобилей, хотя некоторые из лучших классических автомобилей непреднамеренно приняли модернизм, потому что их дизайнеры создали красивые формы и оставили его на этом.
«Поскольку следующий вопрос формируется на моем языке, Макговерн отвечает на него:« И теперь вы спросите меня, почему мы этого не сделали раньше. По правде говоря, здесь было не так просто в Land Rover, где всегда была такая страсть к функциональности. Из-за этого было бы проще, чтобы другой бренд принял эти принципы. Но не понимаю, что я пытаюсь подорвать инженерные. Без инженерии и дизайна, работающих в партнерстве — я и Ник [Rogers, инженерный руководитель JLR], имея очень четкое понимание — такой проект, как Velar, даже не начался.
«Он стоит в немалой степени для кредита Макговерна (и для его номера Jaguar, Иана Каллума), что дизайн был поднят до важности инженерной деятельности в сфере недвижимости JLR Gaydon-Whitley. Оба мужчины неустанно объясняли важность своей дисциплины и стали послами британского дизайнерского сообщества в этом процессе. Но для того, чтобы быть в безопасности, Макговерн объясняет, «почему вопросы дизайна» еще раз. «Некоторые люди все еще думают, что наша задача — применить стиль к существующему набору жестких точек. Так было в 2004 году, когда я вернулся в Land Rover после моего пребывания в Линкольне в США.
Уходите и делайте это хорошо, они скажут. Но если вы вынуждены это делать, лошадь уже заперта. Трудные точки определяют объемы и пропорции, и вместе они являются номером один, требуемым для великолепного автомобиля. Получите их не так, и это никогда не будет выглядеть хорошо, как бы хороши ваши детали и поверхности. Вот почему дизайнеры должны участвовать в этих решениях.
«Все изменилось, говорит Макговерн, с приобретением Tata Jaguar и Land Rover за £ 1. 3 миллиарда в 2008 году. «Было много бормотания, как в Европе, так и в Индии, о том, что Тата покупает нас. Все задавали один и тот же вопрос: что они знают? . Я не буду вмешиваться, сказал он нам, и никакое другое не будет.
Это ваша судьба, и вы контролируете ее. «Это был Range Rover Evoque 2011 года, говорит Макговерн, что вначале продемонстрировало желаемую изобретательность, которую эмоциональный дизайн мог принести Land Rover. «Это был автомобиль с дизайном в самом сердцевине», — говорит он. . «Это не идеально, ум.
Передний свес не так хорош, как я хотел, чтобы это было. Но это сработало, наверняка. Раньше кто-то в маркетинге сказал мне, что мы будем бороться за продажу 30 000 в год, а затем мы сделали 130 000. Я не видел его в последнее время. .
. «Во всех этих разговорах о трудных моментах, которые больше не навязываются, я чувствую себя довольно грубо, предлагая, что, поскольку внедорожник F-Pace Jaguar и Range Rover Velar имеют много общего под кожей, — и, поскольку F-Pace появился первым — возможно, это . Макговерн оживленно летит отсюда, вероятно, потому, что у него на правой стороне. (Я позже слышал, в другом месте JLR, что F-Pace предшествовал Velar, главным образом потому, что потребность Jaguar в отскоке продаж внедорожника была больше. ) «Мы указали то, что хотели, — говорит Макговерн.
«Мы долгое время планировали Range Rover среднего размера, но для установки новых моделей в план цикла требуется некоторое время. Мы, конечно же, не использовали те же трудные моменты, что и F-Pace. Мы продиктовали наши требования задолго до того, как это произошло. Платформа была создана для того, чтобы обеспечить то, что нам было нужно, и это тоже работало для Jaguar. «Все это сосредотачивает внимание на том, как лихорадочно лихорадочный Макговерн и более мягкий Каллум с Ягуаром получают изо дня в день, учитывая, что у них часто есть конкурирующие повестки дня.
И что Jaguar начал доходить до того, что было ранее Land Rover SUV patch, используя средства, созданные благодаря успеху Land Rover, чтобы это сделать. Было бы легко увидеть основания для трения. «Мы с Яном всегда ладили, и мы ближе, чем когда-либо», — говорит Макговерн. «У нас есть ежемесячная встреча с генеральным директором, только трое из нас, где мы проходим все проекты. Вот где мы говорим о потенциале синергизма — и с электрификацией и автономией в повестке дня, там будет больше этого.
«На мой взгляд, синергии нужно поражать, когда клиент их не видит, не чувствует их и даже не знает, что они там. Если мы сможем добиться этого — и я думаю, что у нас все в порядке — у нас есть чертовски хорошая бизнес-стратегия. .
Источник: autocar.co.uk