Это похоже на зиму 2018 года, о чем многие из нас расскажут, вероятно, с большим количеством яда и / или удивления в ближайшие годы. Непредсказуемый, неустойчивый и склонный к крайностям — по крайней мере до сих пор. Вчера Северная Каролина получила метель, предоставив Bozi Tatarevic № 8217; WRX с возможностью сиять. Что касается меня, то, вернувшись домой из Детройта, я обнаружил, что двери моего автомобиля закрыты льдом. Ничто, кроме паяльной лампы, не откроет эти порталы. Ну что ж.
На этой неделе собирается разогреться. У меня есть бутылка Джека и выбор не скоропортящихся продуктов. В то время как в Детройте, коллега рассказал о своем приключении на смутной, переполненной автомагистрали в Торонто, во время которой задняя часть его F-150 стала очень свободной при навигации по мелким поворотам на высокой скорости. Электронный контроль стабильности зашел, сделал свою работу, и поездка продолжилась без инцидентов. Это заставило меня задуматься — с новыми автомобилями, покидающими фабрику с постоянно растущим списком электронных нянь, как часто эти вспомогательные средства для водителя фактически предотвращают катастрофу? .
Используются только вспомогательные средства для водителя за последние несколько лет: мониторинг слепого пятна, удержание полосы движения, предупреждение о заднем поперечном движении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о столкновении и всегда полезный контроль устойчивости. Возможно, это была резервная камера, которая предотвратила трагедию. У этого списка нет конца. Несколько раз я имел пресс-машину преждевременно, чтобы предотвратить столкновение, но только потому, что предыдущий водитель запустил систему в самую чувствительную настройку. Тем не менее, во всех этих случаях мои глаза были впереди, и было достаточно времени, чтобы использовать правую ногу.
То же самое может не случиться для некоторых наших читателей. Сообщите нам, что случилось, чтобы вы были рады, что вы отправились на хорошо оборудованный автомобиль. .
Источник: thetruthaboutcars.com