Alpine A110 — новое официальное видео с участием 247 л.с. соперника Porsche Cayman

287

Alpine выпустила новое официальное видео своего спортивного автомобиля A110 во время испытаний на прочность, показанное ниже. Это следует за динамичным дебютом автомобиля на Фестивале скорости Гудвуда в минувшие выходные. Вслед за британскими дорогами в следующем году автомобиль был спроектирован так, чтобы иметь лучшее соотношение мощности к весу, чем его самый опытный соперник — Porsche Cayman, так как его создатели возрождающегося творца стремятся завести покупателей, сделав один из самых гибких спортивных автомобилей . Мы ездили в новом Alpine A110. Нажми сюда, чтобы прочитать больше. Фестиваль скорости в Гудвуде: шоу-путеводитель, фотографии и видео.

az8x8578 taciki.ru

Вдохновение для этой философии происходит из наследия Альпина, а ответвление Renault закрепило его репутацию в 1960-х и 70-х годах благодаря гигантским убийствам в гонке и ралли, в первую очередь с победами в мировом ралли . Однако, в то время как новый A110 оживляет название автомобиля, которое Alpine наиболее известен исторически, его руководитель инженерного Дэвида Двахиг сказал Autocar в начале этого года: «Это вдохновлено нашей историей, особенно с этим акцентом на легкое рулевое управление и автомобиль . «A110 — который оживляет название самого знакового автомобиля Alpine — питается от турбонаддува 249 л. с. 1.

az8x8571 taciki.ru

8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 236 фунтов фут крутящего момента, связанный с мокрой муфтой семиступенчатой ​​лопастной трансмиссии и поперечно установленный и расположенный в середине и сзади в заднем приводе. Он весит 1080 кг на обочине, компактный A110 имеет соотношение мощности к весу 231 л. с. / т. 718 Cayman имеет 296 л.

с. и весит 1335 кг (соотношение мощности к весу 222 л. с. / т), в то время как 718 Cayman S имеет 345 л. с.

и весит 1460 кг (236 л. с. / т). Чтобы поразить прицельную массу 1080 кг, команда разработчиков Alpine создала на заказ алюминиевое шасси, изучив потенциал комбинированной структуры из стали и углеродного волокна. «Мы сделали математику с алюминием и получили ответы, которые нам нужны», сказал Двахг.

«Ключевыми решениями стали массовая масса, вес и крутильная жесткость конструкции, и следующее соображение заключалось в достижении первоклассной посадки и финиша; . «A110 необычно компактен, на 4. 18 м длиной, 1. Шириной 80 м и 1. Высота 25 м.

Распределение веса составляет 44:56 спереди назад, чему способствовало решение о размещении топливного бака в передней части автомобиля. Однако у него есть место для двух взрослых высотой 190 см и ограниченного пространства для багажа в салоне и ботинка. Однако компактные размеры автомобиля приносят компромиссы — например, нет перчаточного ящика. Другие инициативы по снижению веса включают в себя саблетированные сиденья, которые имеют фиксированную заднюю часть, но которые скользят вперед и назад. Они весят 13.

1 кг каждый, примерно в два раза больше, чем у сиденья в Megane RS. Twohig говорит, что Alpine достиг этого без ущерба для комфорта. Система очистки ветрового стекла также направляет воду через щеточки стеклоочистителя, делая ее значительно более эффективной, чем традиционная система, в свою очередь, позволяя бутылке с шайбой меньше половины обычно используемого размера. Разработанный Brembo электронный стояночный тормоз также является первой в мире установкой, использующей основной тормоз, а не дополнительный, экономя 5 кг. Хотя Alpine отказался от некоторых показателей производительности перед продажей, он подтвердил, что A110 будет покрывать 0-62 миль в час в 4.

5 секунд, затмевая как 718 Cayman’s 5. 1сек и 718 Cayman S’s 4. 6sec. Тем не менее, Twohig говорит, что его команде, включая многих сотрудников Renaultsport, сказали, что они сосредоточены на маневренности по темпам, и с этой целью задали двойную подвеску поперечного рычага спереди и сзади автомобиля, разработали собственные передаточные числа для полуавтоматического Getrag . Система рулевого управления с усилителем.

«Полностью алюминиевая поддельная подвеска была бескомпромиссным решением, чтобы получить гибкость и гибкость; . «Решение о разработке собственных редукторов было сложнее или хотя бы более дорогостоящим, но мы знали, что это единственный способ получить машину, которую мы хотели. В течение всего этого проекта мы сосредоточились на том, чтобы делать это правильно, так что это означало специальные комплекты шестерен, мокрое сцепление, новейшую семиступенчатую коробку передач, управление пуском и три надлежащих режима езды — Normal, Sport и Track — которые имеют отличный характер в двигателе . «Электронные решения означали, что нам не нужен ограниченный разброс. Это добавило бы веса и сложности, когда реальность такова, что настройка e-diff может отлично справляться с этими уровнями мощности.

Я протестировал его, и я могу пообещать вам, что вы можете получить довольно большие углы в режиме трека, не чувствуя, что он вот-вот укусит вас. Это автомобиль, который льстит. «Michelin Pilot Sports имеет диаметр 18 дюймов на стартовой машине с 235 задними шинами и 205s спереди, но 17s (225 задних секций и 195 спереди) будут стандартными на других автомобилях. «Мы могли бы сделать больше, чтобы они выглядели хорошо, но шины выглядят просто прекрасно, и их производительность соответствует весу, мощности и крутящему моменту, которые у нас есть. Мы не хотели нагружать механическим захватом, мы хотели, чтобы автомобиль был мобильным и который скользит относительно легко при правильных обстоятельствах.

«Диффузор задней части кузова был разработан после того, как дизайнеры A110s сопротивлялись давлению на задний спойлер на автомобиле. «Задние линии прекрасны, поэтому мы рассмотрели решения», — сказал Twohig. «Мы могли бы создать всплывающий спойлер, но это означало добавление сложности, веса и стоимости. Таким образом, мы работали над аэродинамическим решением вдоль пола автомобиля, с восемью лучниками, направляющими воздух, чтобы отрезать лифт. Мы считаем, что это единственный в продаже автомобиль, который будет делать 250 км / ч без необходимости спойлера.

«Теперь можно заказать A110, а производство правостороннего привода начнется в начале 2018 года. Цены на высокотехнологичную версию выпуска в Европе начинаются от € 58 500 евро. По этой цене он подрывает эквивалент Каймана примерно на 15 процентов. Альпийский босс Майкл ван дер Санде говорит, что намерение состоит в том, чтобы иметь «однородную цену по всей Европе» и что автомобили серийного выпуска 1955 года «практически распроданы»,. A110 доступен в синем, черном или белом цвете и будет продаваться около 60 дилеров Reanultsport или специалистов спортивных автомобилей в Европе, с 20 во Франции и семь или восемь в Великобритании.

.

Источник: autocar.co.uk