В прошлый раз, в первой части этой саги DKW # 8217, мы рассмотрели сжатую историю Audi marque. С самого начала, как Horch, через разделение, переименование и слияние в Auto Union, Audi неуверенно колебалась. Компания даже совершила исчезнувший акт между 1940 и 1964 годами. В середине всей этой истории наша Редкая поездка, аккуратный фургон DKW с 1962 года. Но все не так, как кажется. Видите ли, что-то не соответствовало историческим временным графикам, представленным онлайн, и модельному году этого DKW.
Посредством небольшого исследования я обнаружил, что универсал без модели в объявлении был фактически DKW 3 = 6 # 8220; Universal, # 8221; . Но передняя часть выглядела немного странно, и оказалось, что производство 3 = 6 закончилось в 1959 году. Так что же дает с этой моделью 1962 года, возможно, неинформированный продавец? . На этой фотографии была представлена одна ключевая деталь этого DKW: # 8220; Vemag S. .
# 8221; . Vemag выпустил лицензированные автомобили DKW с небольшими изменениями в Бразилии, между 1956 и 1967 годами. Завод в Бразилии сделал несколько моделей, под которыми были версии 3 = 6. Производство версии F94 3 = 6 началось в 1958 году, с вариантами седана и вагона. Хотя первоначально модели сохранили номенклатуру DKW, Vemag переименовал их в Belcar и Vemaguet в версии седана и вагона, соответственно.
Vemag также выпустил спортивный спортивный спортивный автомобиль под названием GT Malzoni, который станет основой для бразильского производителя спортивных автомобилей Puma (до сих пор продолжается в Южной Африке). Оказывается, что у нас на самом деле есть Vemag S. . произведенный DKW Vemaguet. Южноамериканский рынок был самым последним местом, где вы могли купить новый DKW, поскольку Volkswagen разорвал бразильскую операцию в 1967 году.
И так заканчивается история автомобилей марки DKW — длинная история для этого маленького немецкого / южноамериканского вагона. Это ваше чуть меньше 24 000 долларов. .
Источник: thetruthaboutcars.com